1月3日，克拉克森研究发布关于红海局势对航运市场影响评估的研究报告。红海袭击***发生至今，集装箱船市场受影响显著。截至12月底，上海-北欧航线上即期运价已涨至2,694美元/TEU，为12月初的3倍；同时上海-美东/美西航线运价上涨约50% 。尽管上海-北欧航线运价仍较2022年初7800美元/天的峰值低约65%，但除去疫情影响的“极端”运价，目前已达到历史最高水平。红海局势对其他细分船型市场的影响较为有限，不过部分局部影响依然显著。例如，油轮市场中，跨地中海航线上阿芙拉型油轮运费上涨。
1月3日，上海出口集装箱结算运价指数(欧线)24年4月合约上涨至2300，约为12月上旬的2.5倍；自12月20日以来，该指数曲线呈远期贴水状态，当前04合约指数较24年12月合约高75%。
克拉克森研究指出，最近几周，也门胡赛武装针对通过红海及亚丁湾的船只袭击不断升级。已知目前该地区至少有22艘船舶(共计150万总吨)遭到袭击，较12月20日记录的16艘船舶(共计120万总吨)有所上升。据报道，12月下旬在***海附近(距离印度西海岸200海里)一艘船舶遭到袭击。
国际社会加强应对措施, 由美国主导组建的“繁荣卫士”海上联合部队已于12月底启动。不过当前该行动获得的支持有限，同时部分国家已经自主派遣军舰至红海地区参与护航。
尽管在12月下旬，一些主要的集装箱船班轮公司宣布***逐步恢复途径红海的运输 (包括马士基与达飞), 但后续的船只遇袭***导致通过红海的复航***再次暂停。例如2024年1月2日，马士基再次宣布暂停途径红海的运输，而赫伯罗特决定继续避开红海航线至少一周(至1月9日)。
避开红海而选择绕航的船舶仍在增加，集装箱船市场受影响尤为显著。自11月中下旬开始记录，共计约309艘集装箱船(总计400万TEU)选择绕航好望角，较12月21日记录的约155艘(共计190万TEU)增长近1倍多。
克拉克森研究的高频数据可以量化追踪进入亚丁湾船舶数量的变动，数据显示目前进入该地区船舶数量持续下降。12月29日-1月2日进入该地区所有船舶总吨日平均值降至240万总吨，仅为12月上半月平均值的50%，创下历史新低(基本延续了近期的趋势，与12月17日-20日43%的降幅相似)。集装箱船的下降趋势最为明显, 同期平均吨位下降79%，较12月17日-20日水平减少82%;LPG运输船、LNG运输船及汽车运输船分别下降67%、61%和38%。油轮和散货船的下降趋势较为平缓。中下旬开始记录，共计约309艘集装箱船(总计400万TEU)选择绕航好望角，较12月21日记录的约155艘(共计190万TEU)增长近1倍多。
据克拉克森研究统计，苏伊士运河实际过境量呈相同下降趋势。12月28日-1月1日苏伊士运河总过境量为270万总吨，较12月上半月平均值下降38% ，其中北向过境量减少45%，南向下降31%。按细分船型来分，集装箱船、LPG运输船、汽车运输船及LNG运输船过境量分别减少72%、60%、49%和35%，而散货船和油轮的整体过境量与往年12月份水平相似。
