高速计费规则调整！到底是贵了还是便宜了？
你好，高速计费规则调整，官宣都已经明确说明了，调整之后，ETC收费将确保低于人工收费。
这下车主们是不是可以放心了呢，别急，该担心的话，请继续往下看。
根据交通运输部统一部署，2020年5月6日零时起，全国高速公路恢复收费。同时，北京除了恢复收费外，还调整了高速路网的计费规则。
本次的ETC调整，车辆的通行费金额将按照“四舍五入”取整（即尾数小于0.5的部分舍去，尾数大于或等于0.5元不作处理）后，再九五折优惠后“四舍五入”精确到分，MTC车辆仍执行“四舍五入”取整到“元”的计费规则。具体的调整前后对比如下：
总之，调整之后，ETC收费将确保低于人工收费。
这次的调整，北京将以“一次行程，一个账单，一次扣费，一次告知”为目标，对全市186个收费站和1879条车道的出口费显功能和联网系统进行升级改造。
目前，据说所有的高速公路出口ETC车道都可以显示本次行程的全部通行费用。
另外，从6月起，北京市联网收费高速公路中计费起止点统一调整到主线收费站，主线站外的路段不计入收费里程，可以说对司机的通行成本肯定是下降的。
具体的路线变化，大家可以来看看：
京哈高速，京津高速，京台高速，京开高速，京港澳高速，京新高速，京藏高速，京承高速，京沪高速，大兴机场高速公路靠近北京主城区的计费起止点，由三环路、四环路或五环路，统一调整到该路段靠近主城区的主线收费站；
这次高速收费调整，整体来说是涨了！其中有两方面，
一是对于货运车辆是涨幅最高的！因为货运车辆从计重收费到按轴收费，同时又限制了每轴的最高车货总重！而不论满载还是空载，装多装少收费都是一样的！因为货运市场现在是僧多粥少的状态！空返车辆达到百分之五十到六十！而能拉到货且满载的车辆少之又少！同时返程货运费又极低，整体来说货运车辆的过路费还是贵了！
再就是小型客车和客运车辆以及货运车辆的高速过路费结算从原来的二舍八入，三七作五的结算模式，调整到按实际发生费用计算，精确到元！而且还把高速引道也计入收费项目！这无形之中就比原来的收费贵了不少！同时提高了收费员的找零压力！
综上所述高速路收费实际比没有调整收费规则前还是贵了！
从发展来说，应该降才对，专家们也说降了。
从理论上来说也应该降才对，这种民生类的，应该都是到了后期会降，在我们县城，以前一些县道收费站都已经取消了，应该是这种趋势才对。
从情理上说，会涨，全国那么多高速路，每隔那么几公里就有一个龙门架，还有每个站的ETC相关设备，还有整个系统的搭建，这可是足足的成本啊，而且不是一次性的，还有后期维护，成本很高。有了成本，按说应该涨价。
从实际来说，是涨了的，当然专家也出来解释了，是因为记价方式变了，我还是相信专家的专业素养的。
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